Подвеска автомобиля
Независимая подвеска обеспечивает независимое вертикальное перемещение каждого колеса при движении по неровностям, что важно для обеспечения как плавности хода, так и хорошего контакта колес с дорогой. В легковых автомобилях практически всегда используется для передней оси, а теперь все чаще применяется и для задней.
Двухрычажная - классическая схема независимой подвески, когда колесо подвешено на двух поперечных рычагах. Обеспечивает почти идеальную траекторию вертикального перемещения колеса.
Многорычажная подвеска (Multilink) - дальнейшее развитие двухрычажной подвески, в которой для обеспечения более точной кинематики добавлены дополнительные рычаги. На серийном автомобиле впервые появилась на Mercedes-Benz 190.
Подвеска «МакФерсон» - названа именем инженера, впервые применившего ее на автомобилях Ford в 50-х годах. Имеет не самую лучшую кинематику, но хорошо подходит для автомобилей с передним поперечным расположением двигателя: одним из направляющих элементов здесь является амортизаторная стойка, и благодаря отсутствию верхнего рычага в подкапотном пространстве остается больше места для расположения силового агрегата. Именно поэтому «МакФерсон» доминирует в компактных классах.
С взаимосвязанными рычагами («полунезависимая») представляет собой продольные рычаги, связанные упругой поперечиной. Поперечина может скручиваться, обеспечивая в определенных пределах независимое перемещение рычагов. Но она сохраняет значительное стабилизирующее действие, позволяя во многих случаях отказаться от отдельного стабилизатора поперечной устойчивости. Такая подвеска отличается простотой, компактностью и почти идеальными для переднеприводного автомобиля характеристиками. Стоит на всех российских переднеприводных моделях, кроме Москвича-2141.
Комментарии:
Еще нет комментариев.
Оставить комментарий