Основы аэродинамики автомобиля
Характеризуется коэффициентом лобового аэродинамического сопротивления Cx (Cw в немецкой литературе и Cd в американской). Обычные значения для современных моделей - от 0,28 до 0,4. На самом деле аэродинамика автомобиля, во-первых, сильно зависит от некоторых нюансов (приподнимающая задок жесткая подвеска, разнообразные навесные детали, не говоря уж о грузе на крыше или открытых окнах, способны заметно испортить картину) и, во-вторых, существенно влияет на расход топлива только на высоких скоростях - примерно от 80 км/ч и выше.
Если вас это волнует, не открывайте окна, пользуйтесь для проветривания люком в крыше с приподнимающимся задним краем (почти идеальное средство для вытяжки воздуха из салона) или кондиционером. Имейте в виду, что мало какие из навесных спойлеров, имеющихся у нас в продаже, испытывались в аэродинамической трубе, и их установка скорее всего не улучшит обтекаемости автомобиля. Даже если бы их и испытывали, то картина вряд ли сильно изменилась бы - у «обвески» для спортивных автомобилей основная задача - совсем не снижение Cx. Ведь есть и вертикальная составляющая аэродинамических сил, и все эти спойлеры, «юбки» и антикрылья призваны прежде всего усилить прижим к дороге. Также стоит учитывать, что решетки системы вентиляции проектировались в расчете на работу без самодеятельных «помощников» типа щитков и козырьков.
Скажем, Москвич-2141 просто не нуждается в спойлерах и «дворниках» для заднего стекла - оно у него и так очищается почти идеально за счет оптимального сочетания угла наклона и длины крыши. Вот Самару от этого никакой спойлер не спасет: если бы помогал, конструкторы не предусмотрели бы на крыше ребро, организующее срыв потока воздуха.
Комментарии:
Еще нет комментариев.
Оставить комментарий