Fiat Bravo - компактен снаружи, просторен внутри
Этой серией автомобилей «Fiat» привлекает несколько категорий покупателей. Здесь есть динамичная экстравагантность, есть и обывательская практичность - и между ценой и потребительскими качествами царит полная гармония.
Спектр двигателей для Fiat Bravo предлагает многочисленные варианты. Крик моды - дизель с непосредственным впрыском и системой Common-Rail, который у нас вызывает приятные ассоциации с Alfa 156. На Fiat Bravo этот дизель абсолютно на месте: даже после холодного старта дробные звуки быстро сменяются успокаивающим жужжанием, которое при более высоких скоростях теряется в шуме движения. По динамике разгона дизельный Fiat Bravo jTD оставляет позади даже трехдверный Fiat Bravo с пятицилиндровым двигателем мощностью 154 л.с. У остальных бензиновых версий шансов вообще никаких. Только TD 100 более-менее близок к лидеру. Вихрекамерный дизель старой школы тянет ненамного хуже, да и расход не так уж велик. По двум пунктам он перекрывает даже JTD: он прогревается еще быстрее и на 1500 долларов дешевле - при этом, правда, надо принимать во внимание, что JTD поставляется только в дорогих исполнениях GT или HLX. Но для серьезной экономии больше подходит турбодизель 75 л.с. с очень умеренными эксплуатационными расходами.
Самый маленький бензиновый двигатель имеет объем только 1242 куб. см, но мощность - целых 82 л.с. При этом, конечно, не стоит ждать бешеного крутящего момента. Зато этот малыш настолько экономичен, как только можно ожидать от самого скромного двигателя. Другие моторы — 1,6 и 1,8 литра — расходуют в среднем немного меньше десяти литров. Для современного автомобиля компактного класса уже многовато. Это несколько компенсируется простором салона. Причем здесь не подходит «самолетная» аналогия с бизнес-классом впереди и экономическим — сзади. Достаточная внутренняя ширина позволяет спокойно разместить третьего пассажира.
Только вот багажное отделение Fiat Bravo в коротком тупом задке не получается особо объемным, так что возможность сложить сиденья пригодится. В трехдверном Fiat Bravo, который на 15 см короче, в отношении простора все не так безоблачно, к тому же еще и посадка на задние сиденья для менее ловких граждан, несмотря на широкие двери, сопряжена с проблемами. Багажное отделение объемом 275 литров находится на пределе допустимого - красота только изредка бывает практичной. Если вы считаете, что багажник вам будет нужен часто, обратите внимание на семейство Fiat Marea, включающее седан с выступающим багажником огромной емкости, или еще более просторный универсал, который может увезти практически все, что необходимо средней семье.
По подвеске заметных различий нет: Fiat Bravo по плавности хода входят в число лидеров европейского компактного класса. Только при предельной нагрузке могут начаться размашистые раскачивания кузова. На устойчивость раскачивание влияния не оказывает. Однако при росте скорости рулевое управление все же начинает реагировать с запозданием. Если слишком рьяно вращать руль или резко сбросить газ, занос почти неизбежен. Эту склонность компактные Fiat, впрочем, разделяют со многими переднеприводными автомобилями. Зато они опережают конкурентов по оснащению: передние стеклоподъемники и наружные зеркала имеют электропривод, приличная магнитола входит в стандартную комплектацию. На случай аварии Fiat Bravo тоже хорошо обеспечен: впереди стоят четыре надувных подушки безопасности и натяжители ремней.
Технические характеристики Fiat Brava JTD 105 HSX
Объем двигателя: 1910 см3
Мощность двигателя: 77 кВт/105 л.с.
Разгон 0 - 100 км/ч: 10.6 с
Максимальная скорость: 185 км/ч
Расход топлива: 6.9 л (ДТ)
Комментарии:
Еще нет комментариев.
Оставить комментарий